石志鹏在工作中

石志鹏说：“盾构隧道有起点，有终点，但实际工作却只有起点，没有终点。我们的盾构机掘进到哪里，未来的隧道之光就亮到哪里，所有的付出都值得！”

“地下工作者”的孤独

1989年，石志鹏出生于河北省邯郸市魏县。父母都是农民，家里孩子多，日子过得相当清苦。石志鹏知道，只有拼命读书，才能真正改变命运。

2009年，石志鹏被石家庄铁道大学机械设计制造及其自动化专业录取，该专业培养的就是适应国家基础设施现代化建设需要，富有创新精神和实践能力的高素质机械工程技术人才。专业开设的课程让石志鹏受益匪浅，为未来工作打下坚实基础。“作为全国唯一以铁道命名的大学，‘铁道兵’三个字对我们而言，意味着一段心潮澎湃、热血沸腾的历史，一种逢山开路、遇水架桥的精神。遇到困难，我们要想各种办法解决，倘若前方没路了，就想办法铺一条路。”

2013年，石志鹏即将大学毕业时，中交隧道局来学校招聘。面试官问石志鹏：“我们的工作大部分时间都在地下，还是非常辛苦的，你能坚持住吗？”石志鹏回答：“我是农村出来的孩子，最不怕的就是吃苦。只要有前途，多么艰苦，我都能坚持。”

通过招聘，石志鹏走进中交隧道局，成为一名一线技术工人。做了三个月维保后，公司要在新人中培养盾构司机，这也让石志鹏有了操作盾构机的机会。盾构机就是隧道掘进机，是国际上常用的一种工程器械。地铁掘进工程全部靠它，一边挖土，一边注浆，一边出渣，这就是“挖”地铁的根本原理。石志鹏看着老师傅极其熟练地操作，心生崇敬，他用心记录着师傅的操作，时常提出疑问，一遍遍反复练习，仅仅一个多月，便能熟练操作盾构机。

从2013年7月至2015年7月，石志鹏在南昌地铁一号线完成富水砂层900米掘进，在南宁地铁一号线完成淤泥质粉细砂、粉质粘土、红砂岩地质，2000米掘进……10米距离，普通人不到30秒即可走完，可对于盾构机而言，远没有这般速度。有时，他驾控的盾构机辛苦工作一天，这个“大家伙”依旧纹丝不动。石志鹏说：“掘进速度会受到地质情况、地面环境等因素影响，在地质良好情况下，盾构机掘进速度会相对快一些，地质情况复杂时，有时候一天都难前进一米。”

在石志鹏看来，工作的艰难尚可预知，最难以忍受的是孤独。他工作的主控室，相当于汽车“驾驶室”，空间只有1.5平方米。在南宁，因为项目接近尾声，工作人员被抽调，作为盾构司机的他只能两班倒，每班工作12个小时，所以1.5平米的空间，只有自己一个人，手机没有信号，两个月下来，他最盼望的就是地面技术员能够下来陪自己说说话。虽然工作单一且枯燥，但是对于石志鹏来说，因为每个工作洞口不可复制，每天遇到的问题也大为不同，因此每一天都是新鲜的，每一天又极具挑战。

内心随着隧道贯通而充满阳光

这些年，虽然在工作中遇到过种种困难，但是领导的关心，工友们的互助总是让石志鹏时时感到温暖。2016年，在兰州地铁1号线9标盾构工程期间，石志鹏已经升任机电部长，主要负责盾构施工现场管理工作，包括生产进度协调、设备维保工作协调、内业资料管理等具体工作。当时，项目机电总工程师赵亮非常信任他，让他负责前期工作。

工程是割线始发，比正常始发难度更大。“当时，我虽然做了很多测算，但盾构机放到始发架后，始发架发生了偏移，始发角度不再正确，等到盾构机组装完毕后，误差角度变得更大，感觉辜负了赵总的信任，不知道怎么处理。当时，赵总顶住了很大压力，打电话咨询同行和专家，帮我想办法调整。”在调整现场，赵亮为了宽慰石志鹏的心情，还笑着说：“怎么垂头丧气的，跟霜打的茄子一样。这都不是过不去的坎，大家一起努力，肯定能解决，不要泄气，我还等你当机电总工呢！”最终，该问题得到了圆满解决。

2018年福州地铁2号线，担任项目机电副总工的石志鹏在全线贯通前，又犯难了。项目规定必须在封板前彻底完成拆机工作，所剩时间完全不够，石志鹏只能在现场安排加快盾构拆解吊装，大家每天只能休息4、5小时，有时要连续奋战24小时，但所有工人都没有怨言，最终原计划60天的盾构拆解工作被缩短到33天。石志鹏认为，那段时光真是“痛并快乐着”。

2018年10月，鉴于石志鹏在项目中的出色表现，他被提拔为兰州地铁2号线2标的项目机电总工。那一年，他还未满30岁。此后，他又担任江阴靖江长江隧道主体施工A2标的项目机电总工。

石志鹏说：“江阴靖江长江隧道是国内在建的最长、最大过江公路隧道，也是国内埋深最深的盾构隧道，它有着促进江阴、靖江两地连通，促进周边城市经济发展的重要作用，它使用的16.09m的超大直径泥水盾构是当时国内直径最大、技术水平最高的盾构机。这条隧道是我建设过的最长、最大、最深的盾构隧道，使用的相关技术和技术标准也是最高的盾构隧道，对我意义重大。”

项目初始，为实现管片拼装3mm错台、3mm间隙要求，比之前的项目缩小了一半，难度剧增。在始发负环拼装期间，石志鹏一直在现场亲自盯控，只要拼装错台超过3mm就必须拆掉重拼。有一次，一块管片重拼了7次，整环拼装了14个小时，把拼装手“整崩溃了”，声称“4、5mm和3mm差不多”，但石志鹏从未放宽标准，坚持认为创建样板工程建成不渗不漏隧道就在这毫厘之争，要求以一定要把牢拼装原则，每一块都要调正到位，做到精益求精，为后续拼装开一个好头。此后，又遇到始发时盾尾刷被负环折压损坏的问题，石志鹏组织团队用了4个月时间，经过多次试验，成果设计出简单可靠的盾尾刷防折压装置，并获得实用新型专利一项。为了保证洞门钢环安装精度，获得《超大直径盾构隧道洞门钢环分段式预埋施工工法》一项……

2019年，石志鹏获得“全国技术能手”。两年后，公司工会成立“石志鹏创新工作室”。石志鹏和项目团队一起，对地连墙泥浆处理进行仔细研究，实现泥浆更为均匀细腻，性能更好，申请了发明专利1项，实用新型专利3项；在技术创新上获得发明专利5项，实用新型专利7项，参与课题研究2项，负责标准编制一项，参与标准编制3项；在设备管理上，他制定标准化手册，确保设备保养到位，并通过对一项一项问题的追根究底，成功把盾构设备故障率从始发时的23%降低至3.7%……

“其实每个项目都有很多艰难的地方，有时候感觉都是过不去的坎，但是等到隧道贯通的那一刻，你会感觉豁然开朗，之前的阴霾烟消云散，感觉所有的付出都值得。”石志鹏笑着说，“今年最大的愿望就是江阴靖江长江隧道项目能够顺顺利利完工，还有就是希望今年能够成功升级为爸爸。”

作者：《中华儿女》记者 梁伟