中交一公局集团第四届“十大杰出青年”风采 | 石志鹏:向更深更远处掘进
石志鹏在工作中
石志鹏说:“盾构隧道有起点,有终点,但实际工作却只有起点,没有终点。我们的盾构机掘进到哪里,未来的隧道之光就亮到哪里,所有的付出都值得!”
“地下工作者”的孤独
1989年,石志鹏出生于河北省邯郸市魏县。父母都是农民,家里孩子多,日子过得相当清苦。石志鹏知道,只有拼命读书,才能真正改变命运。
2009年,石志鹏被石家庄铁道大学机械设计制造及其自动化专业录取,该专业培养的就是适应国家基础设施现代化建设需要,富有创新精神和实践能力的高素质机械工程技术人才。专业开设的课程让石志鹏受益匪浅,为未来工作打下坚实基础。“作为全国唯一以铁道命名的大学,‘铁道兵’三个字对我们而言,意味着一段心潮澎湃、热血沸腾的历史,一种逢山开路、遇水架桥的精神。遇到困难,我们要想各种办法解决,倘若前方没路了,就想办法铺一条路。”
2013年,石志鹏即将大学毕业时,中交隧道局来学校招聘。面试官问石志鹏:“我们的工作大部分时间都在地下,还是非常辛苦的,你能坚持住吗?”石志鹏回答:“我是农村出来的孩子,最不怕的就是吃苦。只要有前途,多么艰苦,我都能坚持。”
通过招聘,石志鹏走进中交隧道局,成为一名一线技术工人。做了三个月维保后,公司要在新人中培养盾构司机,这也让石志鹏有了操作盾构机的机会。盾构机就是隧道掘进机,是国际上常用的一种工程器械。地铁掘进工程全部靠它,一边挖土,一边注浆,一边出渣,这就是“挖”地铁的根本原理。石志鹏看着老师傅极其熟练地操作,心生崇敬,他用心记录着师傅的操作,时常提出疑问,一遍遍反复练习,仅仅一个多月,便能熟练操作盾构机。
从2013年7月至2015年7月,石志鹏在南昌地铁一号线完成富水砂层900米掘进,在南宁地铁一号线完成淤泥质粉细砂、粉质粘土、红砂岩地质,2000米掘进……10米距离,普通人不到30秒即可走完,可对于盾构机而言,远没有这般速度。有时,他驾控的盾构机辛苦工作一天,这个“大家伙”依旧纹丝不动。石志鹏说:“掘进速度会受到地质情况、地面环境等因素影响,在地质良好情况下,盾构机掘进速度会相对快一些,地质情况复杂时,有时候一天都难前进一米。”
在石志鹏看来,工作的艰难尚可预知,最难以忍受的是孤独。他工作的主控室,相当于汽车“驾驶室”,空间只有1.5平方米。在南宁,因为项目接近尾声,工作人员被抽调,作为盾构司机的他只能两班倒,每班工作12个小时,所以1.5平米的空间,只有自己一个人,手机没有信号,两个月下来,他最盼望的就是地面技术员能够下来陪自己说说话。虽然工作单一且枯燥,但是对于石志鹏来说,因为每个工作洞口不可复制,每天遇到的问题也大为不同,因此每一天都是新鲜的,每一天又极具挑战。
内心随着隧道贯通而充满阳光
这些年,虽然在工作中遇到过种种困难,但是领导的关心,工友们的互助总是让石志鹏时时感到温暖。2016年,在兰州地铁1号线9标盾构工程期间,石志鹏已经升任机电部长,主要负责盾构施工现场管理工作,包括生产进度协调、设备维保工作协调、内业资料管理等具体工作。当时,项目机电总工程师赵亮非常信任他,让他负责前期工作。
工程是割线始发,比正常始发难度更大。“当时,我虽然做了很多测算,但盾构机放到始发架后,始发架发生了偏移,始发角度不再正确,等到盾构机组装完毕后,误差角度变得更大,感觉辜负了赵总的信任,不知道怎么处理。当时,赵总顶住了很大压力,打电话咨询同行和专家,帮我想办法调整。”在调整现场,赵亮为了宽慰石志鹏的心情,还笑着说:“怎么垂头丧气的,跟霜打的茄子一样。这都不是过不去的坎,大家一起努力,肯定能解决,不要泄气,我还等你当机电总工呢!”最终,该问题得到了圆满解决。
2018年福州地铁2号线,担任项目机电副总工的石志鹏在全线贯通前,又犯难了。项目规定必须在封板前彻底完成拆机工作,所剩时间完全不够,石志鹏只能在现场安排加快盾构拆解吊装,大家每天只能休息4、5小时,有时要连续奋战24小时,但所有工人都没有怨言,最终原计划60天的盾构拆解工作被缩短到33天。石志鹏认为,那段时光真是“痛并快乐着”。
2018年10月,鉴于石志鹏在项目中的出色表现,他被提拔为兰州地铁2号线2标的项目机电总工。那一年,他还未满30岁。此后,他又担任江阴靖江长江隧道主体施工A2标的项目机电总工。
石志鹏说:“江阴靖江长江隧道是国内在建的最长、最大过江公路隧道,也是国内埋深最深的盾构隧道,它有着促进江阴、靖江两地连通,促进周边城市经济发展的重要作用,它使用的16.09m的超大直径泥水盾构是当时国内直径最大、技术水平最高的盾构机。这条隧道是我建设过的最长、最大、最深的盾构隧道,使用的相关技术和技术标准也是最高的盾构隧道,对我意义重大。”
项目初始,为实现管片拼装3mm错台、3mm间隙要求,比之前的项目缩小了一半,难度剧增。在始发负环拼装期间,石志鹏一直在现场亲自盯控,只要拼装错台超过3mm就必须拆掉重拼。有一次,一块管片重拼了7次,整环拼装了14个小时,把拼装手“整崩溃了”,声称“4、5mm和3mm差不多”,但石志鹏从未放宽标准,坚持认为创建样板工程建成不渗不漏隧道就在这毫厘之争,要求以一定要把牢拼装原则,每一块都要调正到位,做到精益求精,为后续拼装开一个好头。此后,又遇到始发时盾尾刷被负环折压损坏的问题,石志鹏组织团队用了4个月时间,经过多次试验,成果设计出简单可靠的盾尾刷防折压装置,并获得实用新型专利一项。为了保证洞门钢环安装精度,获得《超大直径盾构隧道洞门钢环分段式预埋施工工法》一项……
2019年,石志鹏获得“全国技术能手”。两年后,公司工会成立“石志鹏创新工作室”。石志鹏和项目团队一起,对地连墙泥浆处理进行仔细研究,实现泥浆更为均匀细腻,性能更好,申请了发明专利1项,实用新型专利3项;在技术创新上获得发明专利5项,实用新型专利7项,参与课题研究2项,负责标准编制一项,参与标准编制3项;在设备管理上,他制定标准化手册,确保设备保养到位,并通过对一项一项问题的追根究底,成功把盾构设备故障率从始发时的23%降低至3.7%……
“其实每个项目都有很多艰难的地方,有时候感觉都是过不去的坎,但是等到隧道贯通的那一刻,你会感觉豁然开朗,之前的阴霾烟消云散,感觉所有的付出都值得。”石志鹏笑着说,“今年最大的愿望就是江阴靖江长江隧道项目能够顺顺利利完工,还有就是希望今年能够成功升级为爸爸。”
作者:《中华儿女》记者 梁伟
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