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6月8日，比亚迪召开2021年年度股东大会。比亚迪董事长王传福在会上表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。电动化领域进程在加速，需要以“快”制胜，比拼的是资源、供应链和产品优势。在智能化领域则会将所有核心技术打通，将通过规模化等方式带动降本增效。

最新数据显示，比亚迪市值超越大众已成为全球第三大车企。比亚迪在自主品牌中崛起，更成为了电动车领跑者。比亚迪董事长王传福在会上表示：“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。”电动化的进程在加速，需要以“快”制胜，比拼的是资源、供应链和产品优势。

公开数据显示，比亚迪5月销量11.49万辆，同比增长148.3%，销量创历史新高。目前，比亚迪已形成王朝、海洋、腾势三大核心系列产品，还推出了“汉”为代表的高端轿车，丰富的产品矩阵强化了其核心竞争力。

乘联会秘书长崔东树认为，比亚迪销量创新高还在于其供应链相对比较稳定，能够抗住外部的一些风险。“蔚小理”与之相比，疫情以来受制于供应链的短缺，产能释放艰难。

王传福在会上指出，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。5月20日，比亚迪发布CTB电池车身一体化技术，并将该技术搭载在e平台3.0当中，实现该平台技术新突破。CTB技术可提升电池体积利用率与车身刚性，同时减重降本。

兴业证券数据显示，CTB电池系统体积利用率可提升至66%，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。乘联会秘书长崔东树也表示，比亚迪受到资本市场认可，主要原因在于其技术的突破。

6月8日，比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波证实了比亚迪马上会为特斯拉供应电池。正如王传福所言：“智能化领域会将所有核心技术打通，并进行充分验证。”

相较于汽车销量的攀升，比亚迪2021年净利率水平大幅下滑。

由于上游原材料价格上涨，比亚迪动力电池以及新能源整车厂商形成较大的成本压力。此外，智能汽车芯片需求越发旺盛，疫情影响仍在继续，芯片价格的一路走高，也掣肘比亚迪的盈利空间。

王传福在会上表示，通过降本增效维护股东利益。“会通过规模化、高度垂直一体化等方式，挖掘一切可能的成本空间。”2022年第一季度数据显示，比亚迪新能源汽车销量达到28.63万台，同比增长422.97%，规模效应带动盈利大幅改善，并一定程度缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。

对于公司的未来战略，王传福则表示，虽然目前海外市场开拓有较大压力，但依旧坚持推进全球电动车市场。2021年6月，唐EV车型出海挪威；2022年2月，元PLUS正式上市，已正式进入澳洲市场。